最近汽车圈里有个挺有意思的新闻，说的是一款基于福特野马打造的超级跑车，名叫谢尔比Super Snake-R。
一听到“野马”这个词，很多人脑海里可能都会浮现出那种肌肉感十足、声音轰鸣的美式跑车形象。
没错，这次的主角就是野马家族里一个特别厉害的角色，名叫“黑马”（Dark Horse），它本身就已经是个性能很强的车了。
但是，有一家叫“谢尔比”（Shelby）的改装公司，觉得这还不够，非要把它再提升到一个全新的境界。
这就好比一个已经是省级比赛冠军的运动员，被国家队总教练相中，要对他进行一番特训，目标是冲击世界纪录。
那么，这家谢尔比公司到底是何方神圣？
简单来说，它和福特野马的关系，就像是奔驰和AMG，宝马和M部门一样，是官方认可的、专门把普通车型变得更快、更强的“性能魔法师”。
从上个世纪六十年代开始，谢尔比改装的野马就一直是高性能的代名词。
这次他们推出的Super Snake-R，是基于最新一代野马平台打造的第三款作品，也是最特别的一款。
特别之处就在名字最后的那个字母“R”上。
在赛车世界里，R通常代表“Racing”，也就是赛车的意思。
谢尔比给这款车加上“R”，是历史上的第一次，意思很明确：这台车主要是为了在赛道上飞驰而设计的，一切都为了追求极致的圈速和操控。
但有意思的是，它又没有完全变成一台只能在赛道里跑的赛车，它依然保留了上牌上路的资格，这意味着车主既可以在赛道日里尽情挥洒激情，也能在周末开着它去享受路人的目光。
我们先从外观上看看这台经过“魔鬼训练”的野马变成了什么样。
第一眼看上去，它浑身上下都布满了用碳纤维和金属材料制成的空气动力学套件，看起来就非常不好惹。
但如果你仔细观察，就会发现它和普通版的Super Snake有很大区别。
最明显的地方是它的轮拱，也就是车轮上方的那块车身，向外凸出了一大块，显得车身特别宽，充满了力量感。
这可不是为了好看，而是为了容纳下更宽的轮胎和轮距。
车轮之间的距离变宽了，车子跑起来就会更稳，尤其是在高速过弯的时候，就像一个人把双脚分开站得更稳一样。
车头下方那个像铲子一样的东西，叫前分流器，设计得也更夸张，它的作用是在高速行驶时，利用空气把车头紧紧地压在地面上，防止车头发飘。
车尾的变化更是重头戏，一个非常高大的尾翼，下面还搭配了一个小一点的鸭尾式扰流板，形成了双层结构。
这套组合拳的目的只有一个，就是在车子高速飞奔时，让空气变成一种助力，把车尾死死地按住，提供强大的下压力，让轮胎能更牢固地抓住地面。
如果说外观是变得更凶悍，那它的心脏部分，可以说是经历了一次核能级别的升级。
原本的福特野马“黑马”用的是一台5.0升的V8自然吸气发动机，最大马力是507匹。
这个数字对于大部分家用车来说，已经是天文数字了，但在谢尔比的工程师看来，这只是个起点。
他们给这台发动机加装了一个叫做“机械增压器”的大家伙，你可以把它理解成一个超级鼓风机，能强行把比正常情况下多得多的空气压进发动机里。
我们都知道，发动机燃烧需要空气和汽油，空气越多，就能燃烧更多的汽油，爆发出的能量自然就越大。
光有这个还不够，为了应对暴增的动力和热量，他们还升级了整个冷却系统，并换上了一套全新的排气系统。
经过这一系列大手术之后，这台发动机的马力被提升到了一个惊人的水平——超过862匹。
这是什么概念呢？
现在市面上很多顶级的超级跑车，比如一些法拉利、兰博基尼的主力车型，马力也就在这个范围。
也就是说，这台野马在动力上，已经迈入了世界顶级超跑的行列。
为了配合这么强大的动力，车主可以选择传统的6速手动挡，享受自己掌控一切的驾驶乐趣，也可以选择更先进的10速自动挡，让电脑来处理复杂的换挡工作。
当然，一台好的赛道机器，光有强大的马力是远远不够的，还必须有能驾驭这股力量的底盘和悬挂系统，也就是我们常说的“腿脚功夫”。
谢尔比在这方面下的功夫甚至比发动机还要多。
除了前面提到的加宽轮距，他们把悬挂系统里所有起连接作用的橡胶件，全都换成了更硬、反应更直接的金属球头。
这个改变带来的效果非常显著，打个比方，这就好像把你脚上穿着的厚底气垫运动鞋，换成了一双鞋底很薄的专业跑鞋，路面上任何微小的变化，你都能通过方向盘和座椅清晰地感觉到，让驾驶者能更精准地控制车辆。
减震器也换成了可以进行大幅度调节的专业级产品，车主可以根据不同赛道的特点，像调校乐器一样，把底盘设置到最理想的状态。
为了让车子在过弯时更稳定，减少车身的倾斜，他们还换上了更粗壮的防倾杆。
刹车系统也理所当然地换成了尺寸更大、性能更强的产品，毕竟能跑多快，也得能刹得住才行。
最后，这台猛兽的“脚上”穿的是一套20英寸的锻造镁合金轮毂，这种材料比常见的铝合金更轻也更坚固，可以有效减轻车轮的重量，让悬挂的反应更快。
与之搭配的轮胎也是顶级货色，后轮的宽度达到了夸张的335毫米，这么宽的轮胎就是为了尽可能地把那862多匹的马力有效地传递到地面上。
走进车内，你会立刻发现它和普通野马的不同。
首先，后排座位不见了，取而代之的是一个由钢管组成的半防滚架。
这个装置一方面是为了在发生意外时保护驾驶员的安全，另一方面也表明了这台车的态度：它不是用来载家人朋友的，它的后座不需要乘客，只需要一颗纯粹追求驾驶的心。
前排的座椅虽然保留了基本造型，但也用更高档的真皮和绒面革进行了重新包裹，提供了更好的支撑和摩擦力。
车内的很多细节之处，比如地垫、门槛条、仪表台上的专属铭牌，都印着谢尔比的标志，时刻提醒着你这台车的特殊身份。
对于选择手动挡的车型，谢尔比还特意换上了一根行程更短的换挡杆，让每一次换挡动作都变得更加干脆利落，充满机械感。
看到这里，我们可能会想，在如今这个电动车飞速发展的时代，尤其是在我们国内，很多国产电动车零到一百公里的加速时间已经能做到两三秒，在单纯的直线比拼上，这种传统的大排量燃油车早已不占优势了。
那么，像谢尔ben Super Snake-R这样的车，它的存在还有什么意义呢？
其实，它的意义恰恰在于它所坚守的那份纯粹。
当整个汽车行业都在谈论电池容量、续航里程和智能座舱的时候，它依然在坚持着大排量发动机的轰鸣、机械增压带来的顿挫感和那种需要驾驶者全神贯注去驾驭的挑战性。
它提供的不只是一种从A点到B点的位移方式，更是一种充满声音、震动和人车交流的驾驶体验。
它就像一件精雕细琢的机械艺术品，代表着一个时代的巅峰技术和一种独特的汽车文化。
我们为我们国家在新能源汽车领域取得的巨大成就感到无比自豪，但这并不妨碍我们去欣赏和理解这种来自不同文化背景下的产物。
一个健康和成熟的汽车市场，本就应该是多元化的，既有代表未来的科技先锋，也应该有传承经典的文化图腾。
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